盖茨Micro-AT™、MICRO-V®汽车多楔带是由三角带演变过来的，多楔带的结构使其在较小的传动带轮时具有更好的柔软性，而且在传动带的背部更容易弯曲，在现代结构紧凑型的发动机中运行更好，能够完全替代三角带来传递发电机，风扇，水泵，空调等附件系统装置，而且占用少得多的空间，多楔带的这种＂蛇形＂传动为设计紧凑型发动机提供了可能性。
盖茨EPDM专利多楔带，高效耐磨，耐高温，降噪音，为发动机系统带来平稳持久传动性能；
专利帆布经多次工艺处理，确保与橡胶黏结可靠，可以长时间承受与张紧轮的摩擦；
合成聚酯纤维张力线拉伸强度大;疲劳寿命长;使皮带具有优良的抗热膨胀性能，维持稳定的系统张力
由添加横向纤维组成的增强胶料构成的橡胶底层的抗压能力高;抗磨损能力强;耐油性能好;噪音低
盖茨在全球为汽车整车和发动机制造商以及售后市场客户提供双面槽多楔带，该品种是为以满足皮带在背面驱动部件的要求而设计的，传动带的两个面均可以传递相应的负荷，这种特殊的应用要求传动带具有极高的耐负荷，耐高温和磨损的能力
新型的盖茨MICRO-V™STRETCH FIT弹性多楔带近年来被宝马、通用、福特等整车制造商广泛应用，它采用高捻度的尼龙纤维为张力层线绳，其抗拉强度和延伸率与普通多楔带采用的聚酯或芳纶纤维线绳有明显的区别，弹性多楔带线绳的弹性模量要小得多，其由传动带本身的弹性来给系统提供必要的张力，可以省掉部件的张紧，以提高生产线的效率和降低成本；同时盖茨也为售后市场客户提供弹性多楔带的专用安装工具。
盖茨为售后市场提供的多楔带产品规格超过880种，并可根据客户需求不断开发新的产品规格。
